Domare una BMW R90S e trasformarla in una cafè racer

Prendete il motore di una BMW R90S degli anni ’70, montatelo sul telaio di una R50 della fine dei ’50, aggiungete quindi l’abilità del progettista tedesco Karl Heinrich e poi mischiate il tutto con una bella dose di passione “custom” di Sébastien Beaupère.

Questa splendida café racer R90S è infatti un connubio di esperienze, di dettagli originali.
Vedi pistoni e ammortizzatori posteriori.
Vedi elaborazioni stilistiche/tecniche come la sella, ridisegnata, o l’affascinante serbatoio da 32 litri.

Davida Helmets: decorazione e forme come elemento di richiamo

Il catalogo degli inglesi di Davida Helmets disorienta.
Le rigorose norme di omologazione dei caschi ci avevano disabituato a vedere soluzioni che ripercorrono le linee del motociclismo romantico.
Eppure è un piacere vederne ripercorrere le stagioni degli anni ’60 – ’70, attraverso apprezzabili decorazioni areografe.

CRD: bicilindrici in stile retrò

CRD è l’acronimo di Cafè Racer Dreams.
Facile dedurre quale sia lo spirito delle elaborazioni restituito alle loro due ruote.

E’ proprio in un sapore anni ’50 che questa HD prende forma sotto i loro occhi. L’hanno chiamata “The Stroke” ed è la sintesi di un design retrò che riesce, con buon gusto, a fare da cornice ad un motore bicilindrico 1200.

“The Stroke” rappresenta solamente l’ultima fra i gioielli messi su strada da CRD. Una più attenta navigazione del loro sito spazierà tra modelli eterogenei, soddisfacendo, per gusto ed inclinazione, le diverse scuole di pensiero.

Vintage Italian Restoration: restaurare una Gilera e metterla in strada

Mentre qui da noi la gente “perde la testa” per i bicilindrici americani, qualcuno in America pone la stessa attenzione sui marchi italiani dalle “sonorità” dimenticate.

La californiana Vintage Italian Restoration si occupa di restauro e rigenerazione di motociclette italiane d’epoca.
Hugo Gallina ha rimesso in sesto questa Gilera 175, un modello che ha percorso in più occasioni le edizioni della corsa su strada Milano – Taranto.

L’evento, svoltosi dal 1937 al 1956, vive ancora oggi una rievocazione con partecipazione libera. Il motore contiene un 4 tempi monocilindrico verticale.

Janus Motorcycles: lo spirito degli anni ’30 su due ruote

Le moto Janus sono realizzazioni fatte rigorosamente a mano.
Incarnano uno spirito anni ’20 e ’30 sottolineato da piccoli dettagli che ne rimarcano la valenza.

Una realtà americana, che tende a contaminare per certe caratteristiche un pubblico eterogeneo e non strettamente maschile.
Una moto facile da portare, sia nell’ergonomia che esprime sia nel peso che sviluppa.

Ruby Pavillon: caschi dalle fattezze speciali

Jerome Coste è un ragazzo cresciuto e affascinato da sempre dal mondo delle corse con l’obiettivo di emularlo per farlo proprio.
La linea dei suoi caschi sfoggia un design superlativo ispirato agli anni ‘50, arricchito da texture rigorosamente sgargianti e in perfetta sintonia con originali livree laccate.

L’idea del brand Ruby nacque quando nel 2001 il giovane Jerome rimase innamorato da un articolo sullo spirito dei Tokyo Bikers, motociclisti che mescolavano sapientemente la cultura da strada ad una ricerca estetica per il vintage.

Ruby, già il nome della marca (rubino) anticipa quello che è a tutti gli effetti una pietra preziosa da custodire gelosamente ma anche da sfoggiare, arricchita da una cura certosina per i dettagli: finitura del bordo esterno in metallo e imbottitura in pelle marrone bombata tipica degli interni delle auto d’epoca.

Wrenchmonkees: chiavi fisse, grasso e sudore

Artisti, artigiani o motociclisti?
I danesi Wrenchmonkees sono tutte queste cose.

Soprattutto, sono dei meccanici bravissimi in quello che fanno: realizzare modelli custom di motociclette d’epoca.
Con una lezione importante da dare al mondo del design industriale: nella loro officina la perfezione asettica delle moto moderne non è bene accetta.

Nel garage di Wrenchmonkees si suda.
Ci si sporca mani e tute da lavoro.

Non per denaro, ma per rendere unica ogni moto.
Per restituirle quello che le serve davvero: l’anima.
Perché una moto non è un motore a due ruote; è un viaggio che aspetta in garage.
Un sogno di cui avere cura.

Casey Wilkinson: innamorarsi di una moto per poi trasformarla

Un giorno, il graphic designer Casey Wilkinson,  si trovò a passare ad una manifestazione motociclistica.
Si trattava dell’American Vintage Motorcycle Days.

Quando vide una BMW R75/6 del 1976 con 100.000 miglia percorse e ne restò fulminato.

Dopo averla acquistata, cominciò a studiarne scrupolosamente le componenti, per (ri)disegnarne il profilo da vera café racer.
Così, con relativamente pochi soldi e moltissime idee, Casey coordinò un gruppo di amici/artigiani fidati, capaci di regalare a questa sua nuova due ruote un’anima se possibile ancora più grintosa.

Casey riuscì a tradurre e comunicare bene il proprio intento dimostrando come fosse possibile trasformare una vecchia giacca da motociclista riadattandola come coprisella.

CRD Cream Motorcycles: autèntica pasiòn por las motos

Che una Triumph Bonneville fosse un telaio idoneo a qualsiasi trasformazione lo si poteva intuire, ma la trasformazione che vi presentiamo ci ha fatto “girare la testa”.
Pery è il diminutivo di Pedro Garcìa.
Nella sua officina le moto entrano con un carattere ed escono con un altro.
Un pò come una mora che dopo una tinta rincasa biondo-platino.

Qui ogni moto dimostra di possedere due anime: quella da omologazione e quella che definiremmo spirito libero.
Pery, è capace di far fuoriuscire quell’anima.
Una personale inclinazione verso le case inglesi ci induce a presentarvi questa Bonneville, ma all’interno del sito al quale vi rimandiamo potreste scoprire dell’altro.

The Tarantulas: un garage per motociclette veramente molto particolare

C’è un’officina a Portland specializzata nel restauro di motociclette.
Lo fanno in un modo del tutto particolare, tanto da farlo con un vero e poprio stile ………….il loro.

Loro le chiamano “le Natural” solo perchè sono l’essenza pura di quanto un appassionato potrebbe chiedere ad una moto, nude, essenziali.

Partendo da una base ne ridisegnano i tratti.
Molti dei dettagli vengono ricostruiti da zero.
Altri ancora esigono altre fogge per meglio fondersi con il carattere del “ferro”.